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化油器典型故障分析與排除方法
化油器作為一種精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。從專業(yè)角
度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因
有以下兩點：①由于發(fā)動機的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷
摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為
化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解
決根本問題。②相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油
器零部件的磨損等等。作為化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家，我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類
似的問題。下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。
（一）
起動困難
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機仍
不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。
1：化油器浮子室內(nèi)無燃油
化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：
打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥
座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座
之間所致。可采用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠
和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠
質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障．
取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則
為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。
另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗
化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。
2：起動加濃裝置失效
化油器在設(shè)計時為提高起動性能,專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)
形式：
阻風(fēng)門機構(gòu)：阻風(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動
阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。
旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加
濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱
起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加
濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若
加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。
C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析
與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移
動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察
浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封
墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清
洗化油器本體上的加濃通道。
3：怠速偏低
怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)片刻后即熄火。
排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動
機轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可
。
4：起動方法不正確
怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠
速不穩(wěn)。
怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏
稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
1：怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱“風(fēng)針”）位置變動
怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供
油達到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩
種。
對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速
調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長
時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)?br>最佳位置的方法有兩種：
A:最佳調(diào)整法
首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最
高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位
置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍
很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。
B:巴黎調(diào)整法
巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋
轉(zhuǎn)一點（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)
果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)
果使CO達標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器
不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)
果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。
如果用最佳調(diào)整法可是排放達標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒?br>黎調(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標(biāo)，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。
3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞
連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不
穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。
排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。 ：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動
連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。
4有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的
作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃
系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于“怠速不穩(wěn)”故障。
望用戶注意不要誤判。
過渡不良摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增
加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性
。
過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。
過渡不良的原因及排除方法如下：
1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不
良。
排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：泡沫管堵塞
2原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與
空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：怠速調(diào)整不良
3原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。
排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。
動力不足動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。
摩托車加速性評價有兩項指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測
方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度
的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用
戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。
加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。
最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛“發(fā)沖”，排氣管有放炮現(xiàn)象。 動力不足的原因及排除方法如下
：
原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。
1：怠速量孔或主量孔堵塞
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞
原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。
排除方法：同上。
3：起動加濃裝置工作異常
原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手
動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。
排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃
裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂
黃油或其他潤滑油即可解決。
4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）
摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型
用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速
的響應(yīng)性。
原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。
排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。
化油器漏油化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥
不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。
化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性
能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。
化油器漏油的原因及排除方法：
1：針閥與閥座接觸表面附著異物
原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，
將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免
出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：針閥磨損
2原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒
兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴而漏油。
排除方法：①更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。②更換針閥，
同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。
3：浮子發(fā)卡
原因：①浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙
擴大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。
排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨
損變大，則只能更換化油器總成了。
4：浮子破損或浸入汽油
原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。
油耗高油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項重要的性能指標(biāo)
?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油
耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷的追求目標(biāo)。
如何判斷摩托車油耗高呢？一般實際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自
動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體
車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車
油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km
左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。
油耗高的原因及排除方法： ：化油器漏油
1漏油的原因及排除方法見前。 ：各油系空氣量孔部分堵塞
2原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 ：起動加濃裝置關(guān)閉不嚴
3起動加濃裝置關(guān)閉不嚴原因及排除方法見前。 ：主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大
4原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑
減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。