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不包括真空化油器 現(xiàn)在沒有研究
現(xiàn)在摩托車調(diào)整混合氣的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正調(diào)好車 那么就要有理論根據(jù) 還要有實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)
下面我先從理論上面給大家分析摩托車的化油器結(jié)構(gòu)和混合氣在各個工作狀況的狀態(tài)
咱們摩托車化油器比原來汽車的化油器簡單 只有一個主量空和一個怠速量孔 （ 帶加速泵的就多個加速泵 一般這個不用調(diào)整 ） 怠速量孔負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和向中速過度的混合氣供給 主量孔負(fù)責(zé)中速和高速的混合氣供給
一般我們說的火花塞顏色都是主量孔控制的混合氣比例決定的 （調(diào)整怠速對火花塞顏色影響不大 除非你總是低速行車） 一般化油器油針上面有五個格 （今天給朋友調(diào)整化油器 他的車就是四個格） 上面有一個卡簧 卡簧的位置決定混合氣的濃稀 也就決定火花塞的顏色 位置靠下就濃 靠上反之 一般火花塞顏色偏紅白就可以了 黑色代表濃度大 白色代表稀 紅褐色偏白正好
調(diào)整好油針也就是調(diào)整好發(fā)動機(jī)中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的混合氣比例了 下面就要調(diào)整低速混合氣比例了 低速混合氣要求發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定低速運(yùn)轉(zhuǎn)并能圓滑向中速過度 不能出現(xiàn)由于風(fēng)門開度大造成的混合氣過稀造成的過度不圓滑現(xiàn)象 還要提供一定的扭距 所以要求要少量濃混合氣
這個調(diào)整由怠速混合比螺絲來控制 （不是怠速調(diào)整螺絲 這里有兩個螺絲 一個是控制比例的怠速混合氣調(diào)整螺絲 一個市控制風(fēng)門活塞位置的怠速調(diào)整螺絲） 怠速混合比螺絲擰到底后也就切斷怠速空氣的來源 （由于風(fēng)門已經(jīng)關(guān)閉）這個時候混合氣最濃 所以這個通道控制混合氣的比例 一般摩托這個螺絲都是擰倒底再退回1.5圈 不過由于各個化油器的狀態(tài)不一樣 所以也得靈活掌握這個尺度 調(diào)整怠速混合氣最常用的方法是常說的一高一低法 也就是先把怠速螺絲調(diào)整到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 然后調(diào)整混合比螺絲到最高轉(zhuǎn)速 然后在調(diào)整怠速螺絲至最低穩(wěn)定速度 在調(diào)整調(diào)整混合比螺絲到最高轉(zhuǎn)速 最后在調(diào)整怠速螺絲至最低穩(wěn)定速度 這樣配合調(diào)整就可以了 最后你再在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時