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雄獅牌節(jié)油增效劑--專國油品研制集清凈、助燃、抗爆節(jié)能、補燃于體適合國油品使用節(jié)油增效劑產品
雄獅牌節(jié)油增效劑與同類產品相比特別之處：
1、專國油品研制集清凈、保潔、助燃、抗爆節(jié)能、防腐、補燃于體適合國油品使用增效劑產品目前國燃油品質與國際上還有大差異并且國際標準燃油里也提倡添加功能性物質因此國內燃油加入適合于國油品使用雄獅牌節(jié)油增效劑有了必要更好地滿足燃油經濟性、排放性、動力性達環(huán)保節(jié)能作用
2、感受性強加劑會馬上感發(fā)動機動力增強提速顯著爬坡動力強勁
3、養(yǎng)車本產品含有系列聚合體無灰分散有機物含金屬物質對發(fā)動機及燃油系統(tǒng)零部件無任何損害并有保養(yǎng)發(fā)動機作用增效劑加進燃油之能進氣閥進氣系統(tǒng)表面形成層保護層防止發(fā)動機內部尤其進氣系統(tǒng)內產生大量沉積物使汽車發(fā)動機整使用過程保持清潔
4、省油添加使用了雄獅牌燃油增效劑比較突出優(yōu)點汽車行駛節(jié)省燃油節(jié)油率達8%左右
5、環(huán)保試驗表明使用增效劑汽車減少汽車排放25％左右碳氫化合物、24％左右氧化碳和13％左右氮氧化物使輛汽車其使用壽命減少1.1噸廢氣排放
當雄獅牌增效劑加入燃油該組分能燃油進步細化并分散油當噴入燃燒室遇高溫緊包著油滴擊碎起二次霧化作用使得油氣混合更加均勻燃燒更加完全從而改善和提高汽車發(fā)動機動力性和經濟性從進行包括發(fā)動機試驗各種試驗表明加入雄獅增效劑汽油使用平均節(jié)油效達8％左右
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3M PN07029燃油系統(tǒng)清潔添加劑是3M特級配方。全面清潔燃油系統(tǒng)，解決因為油路系統(tǒng)的積碳、油膠、污垢導致馬力喪失、耗油、喘抖、加速不順、啟動困難等雜癥。一罐即可清潔氣缸燃燒室、火花塞、節(jié)流閥、進氣閥座、噴油嘴、輸油管等部分。長期使用清潔，預防保養(yǎng)一次完成。
無窮駕馭快感
從發(fā)動機開始
發(fā)動機是汽車的動力源，被喻為汽車的“心臟”最恰當不過。一部性能完善的發(fā)動機不僅要保證汽車的燃油供應，
同時要使汽車具備強勁的動力性能。因此，無論是從汽油用量的經濟性和汽車的動力性，還是從加強保養(yǎng)，延長車輛使用壽命來講，
發(fā)動機都起著決定性的作用。
在日常行駛過程中，燃油不斷地從油底殼流向燃燒室，時間一長，不可避免地會在油路中形成積碳，干擾汽油流量，破壞空燃比，
造成發(fā)動機爆燃和怠速不穩(wěn)等不良現象。因此，定期更換空氣濾清器和汽油濾清器，清洗節(jié)流閥、進氣門、進氣管道、
燃燒室和噴油嘴是保障駕駛速度的關鍵所在。
積碳 動力加速大敵
發(fā)動機工作時，稀油和進入燃燒室的少量潤滑油不可能完全燃燒，未燃燒的部分油質在高溫和氧化作用下形成膠質粘附在進氣門、
進氣管道、活塞或燃燒室表面，再經過高溫作用進一步凝成瀝青質和油焦質的混合物，就形成了積碳。
發(fā)動機，產生積碳的原因
發(fā)動機長期短時運行（每天運行約30公里以下）
很大部分的私家車每天使用時間短、運行距離短，并且由于城市道路的堵塞和信號燈，發(fā)動機經常剛啟動還沒有達到正常的工作溫度，
或者還沒有達到較高的溫度就停駛了。發(fā)動機噴油時間超前于點火時間，在這瞬間被吸入的燃油就沉積在氣門后面，并在低溫下?lián)]發(fā)，
但其中的蠟質，膠質卻逐漸沉積在了氣門上。長此以往，這些物質在表面上便形成了粗糙的殼，并沿著這個殼逐漸增長，形成了積碳。
汽油含有大量的水分
車加了含有水分的汽油，引擎運作時，由于水的存在而降低了燃燒溫度，低溫氧化的燃油導致了積碳的產生。
汽油中含有大量膠質
汽油標號低，發(fā)動機易爆震。首先，97號油和90號油相比，由于生產工藝不同，97號油質量稍好，油中的膠、蠟等雜質少一些。如果長期使用低標號的汽油，
產生積碳的機會就會增加一些。由于現代車輛發(fā)動機的體積越來越小，轉速越來越高，使用高壓縮比，在積碳產生以后，壓縮比會進一步提高，
發(fā)動機就會產生爆震，導致了燃燒溫度不均勻，大量低溫燃燒的成分殘留在活塞表面和燃燒室表面，從而加速了積碳的產生。
例如，發(fā)動機在新車時車況很好，在行駛2-3萬公里以內一直很好。但在2-3萬公里以上的時候，我們發(fā)現積碳逐漸地產生。到了3-4萬公里的時候積碳快速增長，
發(fā)動機就明顯地出現了怠速不穩(wěn)、加速不良、加速回火、爆震等等現象。
發(fā)動機進氣門油封不良
機油相對而言，燃燒較困難。如果氣門油封的密封不良，就會造成大量機油的滲入，在氣門上就產生了低溫下機油蒸發(fā)的殘留物，形成了積碳。
積碳通常出現在一下幾個部位
進氣門
因為發(fā)動機在燃燒過程中，在停機的瞬間，進氣門不可能完全關閉，這時，汽缸中未燃燒完的或剛進來的未燃燒的混合氣，在低溫下蒸發(fā)，
發(fā)生低溫下的氧化，由于進氣門積碳的阻力，造成截面積減少，進氣量不夠，從而造成發(fā)動機功率下降。例如，本來車輛最大時速能跑180公里/小時，
由于進氣量截面積達不到要求，在急加速瞬間，積碳使進氣門開啟的角度曲線發(fā)生了變化，使進氣流發(fā)生了變化，造成進氣量不夠，功率下降，
結果最大時速只能跑140公里/小時。
節(jié)氣門/節(jié)流閥
我們知道，發(fā)動機的標準怠速依靠怠速馬達完成。由于節(jié)氣門的積碳，使空氣通量減少，電動節(jié)氣門體就要繼續(xù)開大節(jié)氣門角度。當怠速馬達移動位置超出界限范圍，
節(jié)氣門也就有界限范圍，這時，電腦就會報告故障，告訴你節(jié)氣門開度不正常或怠速馬達開度有問題。氣門的積碳會影響怠速的溫度和加速性能，同時還影響啟動性能。
進氣管道
這種進氣道的積碳會造成進氣道的光滑度下降，產生很多顆粒。在急加速瞬間，氣流的速度很快，氣流順著管壁走，每遇到一個顆粒就產生一個渦旋，即渦流效應。就是說，
在急加速瞬間，由于氣流撞擊積碳產生渦旋，在進氣道產生大量阻力，我們就會感到加速不良。而由于汽缸內空氣量加速，功率就上不去。所以，
由于進氣道表面的污染產生了氣流滯后性，造成發(fā)動機功率下降。由于進氣道表面的污染產生積碳，截面積越來越小，進入汽缸的最大空氣通量達不到要求。
氣缸內
汽缸內積碳的產生是不均勻的，在這種不均勻的情況下，在個別點會產生殘留下的高溫，即燃燒完后，由于積碳很厚并且隔熱，在積碳表面就殘留很高的溫度。這時，
在點燃混合氣的瞬間，由于壓力增高，在溫度增高的情況下，汽缸中會產生多點燃燒，即形成爆震。
積碳對車輛的影響
發(fā)動機冷啟動困難
如果在進氣氣門上產生了積碳，由于積碳表層類似海綿，不實而松散，初次啟動過程中噴出的燃油被積碳吸附，沒能全部進到汽缸內，
混合氣不能達到著火比例。隨著打馬達次數的增加，進到缸內的混合氣達到了一定程度才能著。
一旦點燃，積碳吸收的燃油開始蒸發(fā)，混合氣體太濃，冒黑煙，高怠速也就上不去，嚴重時還會滅車。隨著這積碳越來越多，啟動也就越困難。
高怠速上不去，并且混合氣太濃。這是因為一燃燒，積碳著了，里邊的汽油被蒸發(fā)掉了。并且這個油是不受控制的，混合氣就太濃了。
另外，在冷啟動過程中， 由于節(jié)氣門的積碳，使得進氣量不足，混合氣偏濃，也造成冷啟動困難。
發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)定
現代的發(fā)動機主要依據怠速時間的調整來完成怠速的穩(wěn)定值。在怠速時，轉速相對時比較低的，燃燒的穩(wěn)定性就比較差，除了有一定的通氣量，還應有一個合適的空燃比，
以滿足燃燒要求。怠速要想穩(wěn)定，點火時間不能過快，一般要稍微有一點滯后，同時，混合氣適當加濃。
但由于積碳的產生，加的油一部分被氣門上的積碳吸收了，進入汽缸的混合氣的濃度沒有達到要求--偏稀，空燃比反應滯后，導致氧感應器反應滯后，電腦調整空燃比失真，
混合氣濃度不當，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良。
發(fā)動機功率下降和廢氣排放增加
由于積碳的產生，汽缸壓力的增高，造成點火時間推遲，導致功率下降。另外，由于進氣的阻力增加，進氣量不夠，同時積碳也使油加濃的量不夠，也會最終導致功率不夠。
此外，發(fā)動機中在混合油氣的濃度以及點火時間沒有達到要求的狀況下工作，會導致不完全燃燒，廢氣的排放不能達到標準，污染環(huán)境。
油耗增加
當積碳過多時，就會產生爆震。由于現代車輛大多使用爆震傳感器，一旦產生爆震，就會推遲點火時間，當推遲到一定程度，當然不推了，但這時功率已經下降了很多。因為不能準確地按時點火，
點火時間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。例如一輛捷達車，原來一箱油能跑700公里，由于積碳過多，現在只能跑550公里
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并連續(xù)兩年入選“最受贊賞在華外商投資企業(yè)”之一，《財富》中文版
大中華區(qū)“最具領導力企業(yè)”之一，翰威特咨詢，《財富》雜志等
“中國杰出雇主2008上海地區(qū)”，第一財經，中歐工商管理學院等
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