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1、 航空模型
航空模型種重于空氣有尺寸、帶有或帶有發(fā)動(dòng)機(jī)、能載人航空器
2、 航空模型活動(dòng)包括些
航空模型活動(dòng)般包括制作、放飛和比賽三種方式也劃分三階段
制作活動(dòng)任務(wù)完成模型制作和裝配通過制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能教育使們學(xué)會(huì)使用工具、識(shí)別材料、掌握加工過程和得動(dòng)手能力訓(xùn)練
放飛學(xué)生更加喜愛活動(dòng)成功放飛大大提高們興趣放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)要遵循放飛程序要介紹飛行調(diào)整知識(shí)要有示范和實(shí)際飛行情況講評(píng)
比賽把活動(dòng)推向高潮優(yōu)勝者受鼓舞信心十足失利者或得教訓(xùn)或服輸也會(huì)憋足勁頭引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)激發(fā)創(chuàng)造性和斷進(jìn)取精神好形式參加大型比賽使們得極大鍛煉而終生忘
飛行調(diào)整基礎(chǔ)知識(shí)
飛行調(diào)整飛行原理應(yīng)用沒有起碼飛行原理知識(shí)難調(diào)好飛好模型輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)
、 升力和阻力
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所能飛起來因機(jī)翼升力克服了重力機(jī)翼升力機(jī)翼上下空氣壓力差形成
造成機(jī)翼上下流速變化原因有兩：（1）對(duì)稱翼型（2）機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角
y=
升力大小主要取決于四因素：（1）升力與機(jī)翼面積成正比（2）升力和飛機(jī)速度平方成正比同樣條件下飛行速度越快升力越大；（3）升力與翼型有關(guān)通常對(duì)稱翼型機(jī)翼升力較大（4）升力與迎角有關(guān)小迎角時(shí)升力（系數(shù)）隨迎角直線增長定界限迎角增大升力反而急速減小分界叫做臨界迎角
機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力其部件般只產(chǎn)生阻力
二、 平飛
水平勻速直線飛行叫平飛平飛基本飛行姿態(tài)維持平飛條件：升力等于重力拉力等于阻力（圖）
由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)
架原來平飛模型增大了馬力
拉力會(huì)大于阻力使飛行速度加快飛行
速度加快升力隨之增大升大于重力
模型逐漸爬升了使模型較大馬力和飛行速度下仍保持平飛必須相應(yīng)減小迎角反之了使模型較小馬力和速度條件下維持平飛必須相應(yīng)地加大迎角
三、 爬升
前面提模型平飛時(shí)加大馬力轉(zhuǎn)爬升情況爬升軌跡與水平面成夾角叫爬升角速度和爬升角都保持變情況下穩(wěn)定爬升具體條件：拉力等于阻力加重力向分力（ ）；升力等于重力另分力（ ）爬升時(shí)部分重力由拉力負(fù)擔(dān)所需要較大拉力升力負(fù)擔(dān)反而減少了（圖二）
和平飛相似了保持定爬升角條件
下穩(wěn)定爬升也需要馬力和迎角恰當(dāng)匹配
打破了種匹配能保持穩(wěn)定爬升例馬
力增大引起速度增大外力增大使爬升角
增大馬力太大使爬升角斷增大模
型沿弧型軌跡爬升常見拉翻現(xiàn)象
滑翔
滑翔沒有動(dòng)力飛行滑翔時(shí)模型阻力由重力分力平衡所滑翔只能沿斜線向下飛行滑翔軌跡與水平面夾角叫滑翔角（圖三）
穩(wěn)定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保
持變）條件：阻力等于重力
向前分力（ ）
；升力等于重力另分力（ ）
滑翔角滑翔性能重要方面滑翔角越小同高度滑翔距離越遠(yuǎn)調(diào)整基某架模型飛機(jī)時(shí)主要用升降調(diào)整和重心前移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角達(dá)改變滑翔狀態(tài)目
五、 矩平衡和調(diào)整手段
調(diào)整模型要注意力平衡同時(shí)還要注意力矩平衡力矩力轉(zhuǎn)動(dòng)作用模
型飛機(jī)空轉(zhuǎn)動(dòng)心自身重心所重力對(duì)模型產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩其力只要 通過重心對(duì)重心產(chǎn)生力矩了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析把繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)分解繞三根假想軸轉(zhuǎn)動(dòng)三根軸互相垂直并交于重心（圖四）
貫穿模型前叫縱軸繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)模型滾動(dòng)
貫穿模型上下叫主軸繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)模型方向偏轉(zhuǎn)
貫穿模型左右叫橫軸繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)模型俯仰
對(duì)于調(diào)整模型來說主要原因涉及四種力矩；機(jī)翼升力力矩水平尾翼升力力矩發(fā)動(dòng)機(jī)拉力力矩動(dòng)力系統(tǒng)反作用力矩
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)決定機(jī)翼升力力矩主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積水平尾翼升力力矩也俯仰力矩大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積
拉力線通過重心會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩拉力力矩大小 決定于拉力和拉力線偏離重心距離大小發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩橫側(cè)（滾動(dòng)）力矩方向和螺旋旋轉(zhuǎn)方向相反大小與動(dòng)力和螺旋質(zhì)量有關(guān)
俯仰力矩平衡決定機(jī)翼迎角；增大抬頭力矩或減小低頭力矩增大迎角；反之減小迎角所俯仰力矩平衡
調(diào)整重要般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼要裝角改變拉力上下傾角、前移動(dòng)重心來實(shí)現(xiàn)
方向力短平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整橫側(cè)力短平主要用副翼來調(diào)整
檢查校正和手?jǐn)S試飛
． 檢查校飛
架模型飛機(jī)制作裝配完畢都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要校飛檢查內(nèi)容模型幾何尺寸和重心位置（各部件重量合力作用點(diǎn)稱重心平時(shí)說重心位置都指沿軸方向前位置）檢查方法般目測更精確起見有些項(xiàng)目也能進(jìn)行此些簡單測量
目測法從三視圖三方向觀察模型任何尺寸否準(zhǔn)確正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角否相待；機(jī)翼有無扭曲尾翼否偏斜或扭曲側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼安裝和們安裝角差拉力線上下傾角俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼否偏斜
小模型般用支點(diǎn)法檢查重心選點(diǎn)支撐模型當(dāng)模型平衡時(shí)該支點(diǎn)重心位置
二． 用擲試飛
用擲試飛目觀察和調(diào)整滑翔性能方法右手執(zhí)機(jī)身（模型重心部位）高舉過頭模型保持平飛機(jī)頭向前飛對(duì)風(fēng)向傾10度左右沿機(jī)身方向適當(dāng)速度模型直線擲出模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)手?jǐn)S方法要多次練習(xí)要注意糾正各種正確方法比較普遍毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭向上仰；出手從向前直線而繞臂根劃弧線；出手方向沿機(jī)身向前而向上拋擲；出手速度太大或太小
出手模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行稍有轉(zhuǎn)變也屬正常狀態(tài)遇有下列正常飛行姿態(tài)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整使模型達(dá)正?；锠顟B(tài)
1．波狀飛行：滑翔軌
跡起伏波浪．般
稱之"頭輕"即
重心太靠種
說法雖正確夠
全面實(shí)際上切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成迎角過大都要會(huì)造成波狀飛行調(diào)整方法有：（1）推稈（升降片下板）（2）重心前移（機(jī)頭配重）（3）減小機(jī)翼安裝角（4）加大水平尾翼裝角（作用同推桿）
2．俯沖：模型大角度下沖般叫"頭重"種說法也夠全面切抬頭力矩小低頭力矩過大造成迎角過小都會(huì)造成模型俯沖調(diào)整方法有：（1）拉桿（升降調(diào)整片上翹）（2）重心移（減少機(jī)頭配重）（3）加大機(jī)翼安裝角（4）減小水平尾翼安裝角（作用同拉桿）
3．急轉(zhuǎn)下沖：模型向左（右向右）急轉(zhuǎn)彎下沖原因方向力矩平衡或橫側(cè)力矩平衡具原因多機(jī)翼扭曲造成左右升力等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成方向偏轉(zhuǎn)力矩機(jī)身左右彎曲與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同也能造成急轉(zhuǎn)下沖調(diào)整方法有：（1）向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片（鐙舵）（2）修正機(jī)翼扭曲（相當(dāng)于壓桿操縱副翼）
飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)操縱其原理和調(diào)整模型相同都改變力矩平衡狀態(tài)初級(jí)模型般沒有些舵面只好用改變些空氣動(dòng)力面形態(tài)方法來達(dá)調(diào)整目方法有三種：（1）加溫定形：把需要調(diào)整部位用手扳定角度同時(shí)加溫（哈氣吹熱風(fēng)等）停留下定時(shí)間使之變形（2）收縮變形：需要調(diào)整翼面面刷適當(dāng)濃度透布油面隨布油固化而收縮使翼面變形（3）型架定形翼面按調(diào)整要求型架上固定達(dá)改變形態(tài)目般配合使用加溫或刷涂料種方法適用于構(gòu)架式翼面調(diào)整
橡筋模型飛機(jī)直線 離科目
． 飛行調(diào)整程序
橡筋模型試飛大體上要經(jīng)過小動(dòng)力試飛（轉(zhuǎn)數(shù)40～50％）動(dòng)力試飛（轉(zhuǎn)數(shù)70～80％）和大動(dòng)力試飛三階段樣循序漸進(jìn)有利于逐步了解模型特點(diǎn)比較安全開始上足橡筋飛好還能摔壞模型還要特別指出點(diǎn)：小動(dòng)力調(diào)整和大動(dòng)力調(diào)整相同小動(dòng)力狀況調(diào)好模型大動(dòng)力還定能飛好還要進(jìn)步調(diào)整所只好經(jīng)過動(dòng)力階段邊調(diào)邊試逐漸進(jìn)入大動(dòng)力飛行
二． 飛行軌跡選擇
本科目采取兩種飛行方式：水平直線飛行和小角度爬升直線飛行下滑和大角度爬升都取調(diào)整上要克服拉翻和轉(zhuǎn)彎
三． 克服拉翻措施
橡筋模型初始階段動(dòng)力大速度大直線飛行必定拉翻克服拉翻需要給摸型適當(dāng)?shù)皖^力矩其實(shí)質(zhì)減小機(jī)咒迎角減小多余升力具體調(diào)整措施有：
1． 重心前移通過改變機(jī)咒和水平尾咒升力矩增大低頭力矩
2． 減小機(jī)咒安裝角
3． 增大水平尾品名安裝角水平尾咒緣下掰即"推桿"作用也相當(dāng)于增大了水平尾咒安裝角
4． 加大螺旋槳下傾角（也稱下拉）增大低頭力矩
四項(xiàng)措施第4項(xiàng)基本措施因有影響滑翔性能而且更主要點(diǎn)種力矩變化和動(dòng)力變化大體同步初始階段動(dòng)力大拉鄱趨勢嚴(yán)重時(shí)拉力低頭力矩也大期動(dòng)力變小拉鄱趨勢撼弱拉力低頭力矩也變小種調(diào)整方式有能適應(yīng)動(dòng)力飛行全過程前三種方式往往能適應(yīng)動(dòng)力錢過程例前期合適了期能出現(xiàn)低頭下沖現(xiàn)象同時(shí)們還影響滑翔性能因此只有微調(diào)或同時(shí)要調(diào)整滑翔和安定性情況下才采用
① 克服轉(zhuǎn)彎措施
首先調(diào)整滑翔轉(zhuǎn)彎問題問題通常手?jǐn)S試飛和小動(dòng)力試飛階段解決
直線滑翔模型動(dòng)力飛行時(shí)往往會(huì)轉(zhuǎn)彎兩原因選成：①拉力有了左（或右）角拉力產(chǎn)生了方向偏轉(zhuǎn)力矩 ② 螺旋獎(jiǎng)反作用力矩左旋螺旋槳模型向左傾外力分力使模型向左轉(zhuǎn)彎前者骨改變拉力線角度方法來消除者能用拉力矩來消除只能用其方法來抵消些方法有：
1． 配重橫移重心重心右移克服模型左傾趨勢
2． 扭轉(zhuǎn)機(jī)咒（相當(dāng)于副咒作用）改變左右機(jī)咒安裝角產(chǎn)過具反方向傾斜力矩
3． 方向調(diào)整片編轉(zhuǎn)（澄舵）使機(jī)頭反向偏轉(zhuǎn)模型處于側(cè)滑狀態(tài)產(chǎn)生反向傾斜力矩
4． 調(diào)整拉力七使模型反向偏轉(zhuǎn)
幾種調(diào)整措施第4種基本方法原因和拉鄱調(diào)整敘述相似
五．出手問題
出手速度、角度、方向、出手點(diǎn)和出時(shí)機(jī)風(fēng)速向等問題都要進(jìn)行反復(fù)試飛才能來適應(yīng)同條件下飛行才能飛出好成績
橡筋使用
1、飛機(jī)模型使用橡筋前要進(jìn)行"預(yù)繞" 預(yù)繞也叫"磨車"預(yù)繞方法首先從短長拉伸橡筋束；從低轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)繞放每次增加100轉(zhuǎn)左右直接近大轉(zhuǎn)數(shù)
2、繞橡筋要超過極限各種橡筋 都有有自己拉伸極限拉伸極限前彈性好儲(chǔ)能多、安全、殘余變形小超過極限彈性差、儲(chǔ)能增加多、殘余變形大、主要容易猝斷科學(xué)方法留有余地接近而達(dá)極限轉(zhuǎn)數(shù)樣安全、高效還能延長橡皮筋使用壽命
3、使用橡皮筋要"勞逸結(jié)合"宜根橡筋連續(xù)使用好方法用時(shí)準(zhǔn)備好若干橡筋束來輪換使用
4、使用橡筋要保持清潔
5、橡筋束要妥保存保存條件好橡筋能消減疲勞恢復(fù)活力保存條件好橡筋會(huì)加速老化乃至完全變質(zhì)