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寶馬五系全線(xiàn)都換發(fā)動(dòng)機(jī)了吧
530下全部2T.
要打算買(mǎi)2T買(mǎi)乞丐般..買(mǎi)525真添幾買(mǎi)530 上直6

寶馬525li用的是N20發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是N55發(fā)動(dòng)機(jī)的縮小版，憑借著先進(jìn)的技術(shù)在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國(guó)內(nèi)首次使用于國(guó)產(chǎn)的寶馬X1車(chē)型上。
N20B20按功率高低有三種調(diào)校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)在最低1250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)最大扭矩，是目前量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定最低的。最大扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，擁有3550轉(zhuǎn)的寬廣扭矩平臺(tái)，涵蓋了日常行車(chē)所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。在1250轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到扭矩峰值，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中很少見(jiàn)，如搭載在奔馳B級(jí)車(chē)型上的1.6T M270發(fā)動(dòng)機(jī)，在1250轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到200Nm的最大扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。

技術(shù)特性

進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)系統(tǒng)(雙Vanos)
N20發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了雙Vanos進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)系統(tǒng)(類(lèi)似于豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術(shù))，主要通過(guò)對(duì)電磁閥對(duì)機(jī)油的控制，來(lái)相應(yīng)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣vanos調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的提前或延遲連續(xù)可變。
進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)的進(jìn)氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)55°的曲軸轉(zhuǎn)角，雙vanos可變正時(shí)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP可變正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣端可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣端可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角。
氣門(mén)升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)
寶馬的Valvetronic可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，主要是通過(guò)在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來(lái)改變氣門(mén)升程。
當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門(mén)。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門(mén)產(chǎn)生的升程也不同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)升程的控制。N20發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)最大升程達(dá)9.9mm，排氣門(mén)最大升程達(dá)9.3mm。
高精度燃油直接噴射技術(shù)
N20發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個(gè)單活塞泵，由排氣凸輪軸通過(guò)一個(gè)三段凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
使用的Bosch的6孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達(dá)200bar
單渦輪雙渦管增壓技術(shù)
N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用N55發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡(jiǎn)單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個(gè)通道的廢氣推動(dòng)的。這樣做有什么好處?
充分地利用廢氣脈沖的能量推動(dòng)渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時(shí)的遲滯性。N20發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rmp的時(shí)候就能爆發(fā)最大的扭矩，一直持續(xù)到4800rmp(高功率版)。
進(jìn)排氣更為充分。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，將點(diǎn)火時(shí)間相鄰的兩個(gè)氣缸的排氣管兩兩分開(kāi)(1和4一組、2和3一組)，合成兩個(gè)廢氣通道，進(jìn)而推動(dòng)渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進(jìn)氣更為充分。
雙平衡軸
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)平順性不好，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部都會(huì)設(shè)計(jì)有平衡軸用于抵消發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部振動(dòng)。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)相反的振動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙平衡軸，位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部，由曲軸通過(guò)一個(gè)齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動(dòng)進(jìn)行消除。
特性曲線(xiàn)調(diào)節(jié)式機(jī)油泵
N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了已在N55發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的特性曲線(xiàn)調(diào)節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)可通過(guò)該調(diào)節(jié)閥以電動(dòng)控制的方式來(lái)控制機(jī)油泵的輸送功率。
特性曲線(xiàn)調(diào)節(jié)式機(jī)油泵可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，如在較低負(fù)荷時(shí)，可相應(yīng)減小機(jī)油泵的輸送功率而減小機(jī)油壓力。
總結(jié)：寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是少了兩個(gè)缸的N50發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了單渦輪雙渦管增壓技術(shù)、電子氣門(mén)技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)，使得N20發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高的性能下，進(jìn)一步降低了油耗。N20發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，并能持續(xù)到4800轉(zhuǎn)(高功版)，涵蓋了日常行車(chē)所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。[

發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是推薦523，但是現(xiàn)在停產(chǎn)了，新款525豪華帶互聯(lián)駕駛，很不錯(cuò)

525比523動(dòng)力提升的同時(shí)，油耗降低了。而且最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)。同時(shí)增加了駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，ECO節(jié)能，舒適，運(yùn)動(dòng)3種模式。同時(shí)還配備了最新科技發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能，跟互聯(lián)駕駛功能。非常炫的系統(tǒng)和功能

525挺好的，怎么講呢2012款的523是直六，車(chē)子那是沒(méi)的說(shuō)，看銷(xiāo)量就知道，只不過(guò)車(chē)子稍顯動(dòng)力不足，13款的525用的四缸渦輪，輸出雖說(shuō)沒(méi)有六缸平穩(wěn)，但是渦輪卻很暴躁，為了和A6打科技戰(zhàn)，525融合了好多科技元素，互聯(lián)駕駛什么的，其實(shí)都是沒(méi)用的，只不過(guò)是面子上的事罷了，總之525可以了。
【第一車(chē)區(qū)】

當(dāng)然OK了 渦輪增壓是趨勢(shì)

525LI吧！差很多呢！