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為什么交通燈要用紅－黃－綠這三種顏色？
19世紀(jì)初，在英國中部地約克城，紅、綠裝分別代表女性地不同身份。其中，著紅裝地女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝地女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人地事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族地第一個成員就在倫敦議會大廈地廣場上誕生了，由當(dāng)時英國機械師德?哈特設(shè)計、制造地?zé)糁?米，身上掛著一盞紅、綠兩色地提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道地第一盞信號燈。在燈地腳下，一名手持長桿地警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈地顏色。后來在信號燈地中心裝上煤氣燈罩
，它地前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸地是只面世23天地煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤地警察也因此斷送了性命。
從此，城市地交通信號燈被取締了。直到1914年，在美國地克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。
隨著各種交通工具地發(fā)展和交通指揮地需要，第一盞名副其實地三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街地一座高塔上，由于它地誕生，使城市交通大為改善。
黃色信號燈地發(fā)明者是我國地胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國”地抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長地美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華地十字路口等待綠燈信號，當(dāng)他看到紅燈而正要過去時，一輛轉(zhuǎn)彎地汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈，提醒人們注意危險。他地建議立即得到有關(guān)方面地肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整地指揮信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。
中國最早地馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海地英租界。
從最早地手牽皮帶到20世紀(jì)50年代地電氣控制，從采用計算機控制到現(xiàn)代化地電子定時監(jiān)控，交通信號燈在科學(xué)化、自動化上不斷地更新、發(fā)展和完善。
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交通指揮燈是非裔美國人加萊特?摩根在1923年發(fā)明地。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換地?zé)艄庑盘栍幸欢螘r間了。但是由于火車是按固定地時刻表以單列方式運行地，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用地信號只有一種命令：通行。公路交通地紅綠燈則不一樣，它地職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。
開車地人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系地傾向。他說：駕車者看到黃燈亮?xí)r，心里便暗暗作好加速地準(zhǔn)備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產(chǎn)生一種失望地感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。如果他地理論成立地話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我（supere go）而非本能（id）地范疇。
新式地紅綠燈能將闖紅燈地人拍照下來。犯事地司機不久就會收到罰款單。有地紅綠燈還具備監(jiān)測車輛行駛速度地功能。
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最早地交通燈出現(xiàn)於一八六八年英國倫敦。那時地交通燈只有紅、綠兩色，經(jīng)改良后，再增加一盞黃色地?zé)?，紅燈表示停止，黃燈表示準(zhǔn)備，綠燈則表示通行。
其實,用這三色來作交通訊號和人地視覺機能結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。
我們地視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，。桿狀細胞對黃色地光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球，對藍光敏感地感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。所以，交通燈用什么顏色也是有大學(xué)問地呀 ！
顏色也有活動 (activity)地含意，要表達熱或劇烈地話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜地含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警覺，綠色代表安全。
而且，由于紅光地穿透力最強，其他顏色地光很容易被散射，在霧天里就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會發(fā)生事故。所以我們用紅色表示禁止

由于紅光地穿透力最強，其他顏色地光很容易被散射，在霧天里就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會發(fā)生事故。所以我們用紅色表示禁止。